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Oct 30, 2023

Avanzamento del collegamento ST2

I tried to keep this article on 2020s issues, but of course it’s hard not to

Ho cercato di mantenere questo articolo sulle questioni degli anni 2020, ma ovviamente è difficile non parlare di ST3.

Per molto tempo ho pensato che gli interessi dei sottosettori sarebbero divergenti dopo la ST3 e che forse sarebbe stato necessario dividere il distretto fiscale. La struttura attuale è stata istituita negli anni '90 per costruire la Spine, sia perché avevano bisogno dei voti Sì di Seattle per compensare i loro voti No, sia per evitare che i soldi suburbani andassero a Seattle invece che alla Spine. SB5228 lo fa in parte per Seattle, ma solo per Seattle. E penso che sia limitato al tetto fiscale della monorotaia, che era di circa 1 miliardo di dollari, non abbastanza per un'intera linea o per colmare tutte le lacune del WSBLE. Nessuno ha proposto una misura simile per le altre sottozone, quindi per loro per ora è ST# o niente.

Idealmente avremmo dovuto fare quello che fanno la Germania e Vancouver. Düsseldorf e Colonia hanno un sistema a due livelli: una rete ferroviaria urbana e una S-Bahn suburbana. Vancouver ha un sistema ibrido simile a quello che sarebbe Link se andasse solo a Lynnwood e SeaTac. L'esterno del Surrey ha una vera BRT sulla corsia centrale, che è ciò che potremmo fare oltre a questo. (Vancouver non ha una linea simile a Bellevue/Redmond, ma non ha niente come Bellevue/Redmond dove andare.) Ma i sobborghi non lo volevano. Volevano una metropolitana per Everett e Tacoma (e Redmond), e invece non volevano pagare per una rete di Seattle. Quindi abbiamo l'attuale struttura della ST.

Ma dopo la Spine, Snohomish, Pierce e East King avranno più difficoltà a trovare i grandi progetti che desiderano. Ciò crea uno squilibrio con North King, che vuole più linee con Seattle. L'unico modo per soddisfare entrambi è dividere il distretto fiscale, in modo che ciascuna sottoarea possa raccogliere ciò che vuole in modo indipendente. "Non credo che Snohomish Co. avrà le entrate per estenderle a Everett, qualunque sia il costo"

Non penso che sia così terribile. L'estensione di Everett è fissa; è solo questione di colmare il divario. La ST stima un ritardo di 5 anni (2036->2041). Potrebbe aumentare, ma non lo vedo aumentare di molto. Le alternative alla stazione di Everett (che sto esaminando ora) aumenterebbero i costi, ma finora penso che siano abbastanza buone da indurre la ST a ritardarle, se necessario. La ST sta già valutando la possibilità di dividere il progetto presso Mariner. Ciò sposterebbe la parte meno giustificata e le opzioni più costose nella seconda fase. A chi importa quando finirà, purché la prima fase sia quasi puntuale? A Everett potrebbe interessare, ma a me no. La ST potrebbe anche risparmiare eliminando Paine Field. Quindi Everett deve affrontare alcune sfide ma non al punto di "Assolutamente no, Jose".

Perché ti preoccupi per Pierce? L'intero allineamento è elevato nel diritto di passaggio pubblico. È relativamente economico. Pierce ha risparmiato dagli anni '90 per l'estensione, quindi ha un grosso acconto. La ST stima un ritardo di soli 2 anni (2030->2032). Quindi Pierce non deve preoccuparsi di finanziarlo. Deve solo preoccuparsi dei terreni e del lungo ponte in Federal Way, a cui la ST sta ora esaminando.

Pierce ha altri problemi: Link raggiunge solo l'angolo più vicino e non raggiunge mai i centri abitati nel centro di Tacoma o Lakewood. Sounder è soggetto all'estrazione di denaro da parte della BNSF, che ostacola l'espansione presumibilmente finanziata. Il flusso 1 è un risultato importante, ma Pierce ha bisogno di molto di più. Ma nulla di tutto ciò influisce sulla probabilità del completamento del Tacoma Dome.

"Non riesco davvero a immaginare dove estenderesti la ferrovia nella S. King Co. "

Ciò che voleva nel 2015 era una linea Renton-Burien. Lo studio lo ha collegato con Burien-West Seattle e quindi con West Seattle Link. Il tempo di percorrenza Westlake-Renton è stato di 40 minuti, che è migliore di quanto mi aspettassi e uguale al 101. Ma lo studio ha dimostrato che avrebbe avuto costi elevati e un numero basso di passeggeri. Dopodiché South King è rimasta silenziosa, quindi non so se sia ancora interessata.

"come Mercer Island ha preso la ferrovia perché doveva attraversare S. King"

Ha ottenuto la metropolitana leggera perché voleva la Federal Way tanto quanto East King voleva Bellevue/Redmond, Snohomish voleva Lynnwood.Everett e Pierce voleva Tacoma. South King chiedeva SeaTac e Federal Way, e loro lo chiesero prima di Burien-Renton.